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南京龙潭长江大桥南锚碇沉井完成第二阶段下沉
5月5日，经过龙潭长江大桥项目部全体人员连续32天的奋斗，大桥南锚碇沉井顺利完成第二阶段下沉的施工任务，较计划工期提前15天，标志着该桥南锚碇沉井全面转入第三阶段接高施工。
龙潭长江大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度公里/小时。其中南锚碇沉井长73.4米、宽56.6米、高50米，分三次接高、三次下沉，沉井面积相当于十个标准篮球场大小，高度相当于17层楼高，是目前国内规模最大的公路桥梁陆上沉井。
经过第二阶段下沉18米的施工后，目前南锚碇沉井已下沉至标高-30米深度，沉井轴线偏差2.8厘米，四角高差5厘米，下沉期间周边道路、管线沉降无影响。
龙潭长江大桥LT-A4标项目部深入推行施工精细化、标准化、装配化、智能化施工水平，不断创新施工工艺。在南锚碇沉井下沉施工过程中，项目部创新地采用自主研发的沉井下沉自动化监控系统和智能吸泥技术，提高了施工质量和效率，实现了沉井下沉施工“精准、可测、可控”。（来源：荔枝网）
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世界最大跨度三塔自锚式悬索桥济南凤凰黄河大桥正在进行主缆架设
五一假日期间，济南凤凰黄河大桥工地一片繁忙，这座连接济南中心市区和新升级的起步区的重要交通枢纽，正在一步步接近竣工阶段，目前正在进行主缆架设工作。凤凰黄河大桥项目将于今年10月份建成通车，届时，济南黄河南北交通将变得十分通畅，由东部主城区抵达济南起步区仅需十几分钟，大大提高通行效率，提高黄河北的建设速度。
济南凤凰黄河大桥主桥全长3.7公里，设计采用三塔（钢塔）自锚式悬索桥结构，主跨为2×米，整幅全宽61.7米，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。（来源：齐鲁晚报）
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福厦客专泉州湾跨海大桥南辅助跨顺利合龙
“五一”假期期间，福厦客专泉州湾跨海大桥的建设者们坚守岗位，全力抢抓工程节点。5月3日凌晨，该大桥南辅助跨（厦门侧）顺利合龙，标志着大桥向主桥贯通又迈进了一步。
据悉，泉州湾跨海大桥是福厦客专重点控制性工程，是国内首座设计时速达公里的跨海高铁桥。大桥全长20.公里，其中海上桥梁长8.96公里，主桥长米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。该桥采用五跨结构，分为一个米主跨、两个边跨、两个辅助跨，共含5次合龙。此次合龙在77号墩厦门侧主墩与78号厦门侧辅助墩之间，属于大桥的南辅助跨。
据介绍，在钢梁架设过程中，项目部采用了吨桥面吊机，就像拼积木一样，最终将合龙精度控制在了毫米级。(来源：泉州晚报）
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龙翔大桥桥面铺装施工正式拉开序幕
5月4日下午，龙翔大桥及引道工程项目顺利完成首件桥面铺装浇筑施工，正式拉开桥梁工程桥面铺装施工序幕。
据介绍，此次浇筑FY辅道桥19-20#首件调平层，浇筑方量为62.5方，历时5个小时，据悉，桥面铺装采用10厘米厚C40混凝土现浇层，项目部全程跟踪指导，实行标准化施工，确保工程质量，努力打造品质工程。
据了解，龙翔大桥及引道工程项目时间紧、任务重，项目部不断优化施工方案，紧盯节点目标倒排工期，以小节点保大节点，环环相扣。施工过程中，着力加强现场施工管控，现场技术员全程指导、盯控、监测，对桥面的钢筋网片铺设、桥面铺装层高程、平整度等各项施工工序进行严格把控。为防止混凝土干裂，在铺装结束后，铺设土工布洒水养护，全面把控工程施工安全质量，确保桥面铺装一次成优。
龙翔大桥及引道工程是广东省重点建设工程项目，是佛山一环西拓工程的重要组成部分，对加速佛山西部片区的“交通融合、产业融合、城市融合”具有重大战略意义。此次FY辅道首件调平层顺利浇筑完成，更是为龙翔大桥及引道工程佛山一环辅道在9月30日顺利通车夯实了基础！（来源：广州日报）
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全国首例穿越粉煤灰地层大断面浅埋双连拱隧道盐坪坝双连拱隧道双向贯通
5月6日，随着最后一段岩层的爆破，宜宾盐坪坝双连拱隧道实现双向贯通，进入最后冲刺阶段。该隧道是全国首例穿越粉煤灰地层的大断面浅埋双连拱隧道。
宜宾盐坪坝双连拱隧道是宜宾市盐坪坝长江大桥及连接线工程的控制性工程之一，全长米，双向六车道。
据项目工程技术负责人员介绍，盐坪坝隧道施工面临极其复杂的条件。隧道围岩极差，洞身共米穿越粉煤灰，属全国首例；洞内高温，由于粉煤灰堆场中混填石灰，遇雨季渗水及地表高压旋喷桩注入水泥浆，产生大量水化热，导致洞内温度高达60度；洞内高湿，粉煤灰填筑体孔隙比大，未燃尽的碳粒吸水性强，外加宜宾汛期周期长，地表水大量渗透至洞身，导致洞内形成高湿开挖环境。
为此，项目部专门成立技术攻关团队，采用中导洞+侧壁导坑+上下台阶预留核心土开挖的方式进行施工，施工周期比较长，工序比较复杂，工序转换多达12道。
宜宾盐坪坝双连拱隧道的贯通，为实现盐坪坝长江大桥及连接线通车奠定了坚实的基础。（来源：四川在线）
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