车站在民族的苦难中建成
年历经千难万险的吉敦铁路终于通车了，列车从吉林站开出，伴随着长长的汽笛声通过新建的松花江铁路桥，驶入了龙潭山下的龙潭山站。
龙潭山火车站作为东出吉林市的吉敦铁路 站，始建于年。那时的吉敦铁路是北洋政府与日本妥协的产物，虽然建成后使用权归民国政府，但由于缺少资金和技术，筑路用的资金是从日本银行贷款获得的，铁路的建设也基本由日本公司承担，因此铁路的运营收益要首先用于还款。听起来的确不够美好，但毕竟路权还在民国政府一方，这在当时积贫积弱的国情下已经实属不易了。
然而这样的状况也就维系了三年时间，年“九一八事变”后日本全面占领了东北，东北所有铁路的路权自然就全部由日本独吞，东北从此进入了伪满殖民统治时期。
伪满时期的龙潭山站
在伪满时期日本将中国东北视为其发动侵略战争的大后方，加强了东北的铁路建设。年建成了龙潭山到大丰满的支线龙丰铁路，为丰满水电站的建设创造了条件；年为开发舒兰煤矿又修建了龙潭山到舒兰的龙舒铁路。这样龙潭山站成为了吉林地区重要的铁路货物运输枢纽站，形成了以大宗货物倒运、中转、仓储为主要功能的车站。龙潭山车站以北的地区也进行了扩建，出现了便于货物运输仓储的大片货场仓库，当然这里存储的大都是日本用于侵略的战略军用物资，整日戒备森严。
新中国成立后的龙潭山站
解放后历经沧桑的龙潭山火车站又回到了祖国和人民的怀抱，重新焕发出新的青春。在 个五年计划期间，全国个重点工业项目中有7个落户吉林市，吉林市从此迈出了向现代化工业城市转型的坚实步伐。龙潭山火车站作为货物运输中转的重要节点，整天汽笛轰鸣，一列列满载建设材料和生产设备的列车在这里卸车转运，送往新建的江北化工城、哈达湾工业区和丰满水电站。这时的龙潭山站成为全市的聚焦点，小小车站为吉林市的工业化发展作出历史性的贡献。
年吉化炼油厂开始建设，两年后龙潭山车站北面的货场成为了龙潭山车辆段，以便于大宗原油和成品油罐车的编组调度和维护保养。后来管道运输代替了铁路罐车运输，龙潭山车辆段也完成了历史使命，现在这里是吉化公司的仓储中心总库。
吉化公司仓储中心总库今日龙潭山站
龙潭山站见证了吉林市铁路事业的起步，经历了战争的创伤和民族的苦难；建国后龙潭山站与吉林市共成长，一起度过工业化转型的那段火红年代；今天的小站似乎又焕发出新的春天，近百年的龙潭山站也许是吸收了吉林市的山水灵气，仍然如健硕壮年，整天都在永不疲倦地忙碌着。
站在龙潭桥公路引桥的上方，看着繁忙的龙潭山站货场，远处不时传来列车的轰鸣声，正如历史的车轮滚滚向前。
龙潭山站货场江雾缭绕下的龙潭山站远眺龙潭山站旁的公交汽车站点转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/3986.html
