渝长厦高速铁路是从重庆经长沙到厦门的一条快速铁路，由渝黔城际铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长赣铁路（长沙至赣州）、赣龙铁路、龙厦铁路组成。
其中，黔张常铁路设计时速为公里，有望于年建成通车。
按照进度安排，建成后从重庆坐火车到长沙，只需3小时，比走渝怀线省近7个小时。
黔张常铁路线路走向
黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。
黔张常铁路站点设置
黔张常铁路自重庆市黔江站引出，经湖北省咸丰、来凤，湖南省龙山、桑植、张家界、桃源，终至常德市，正线全长公里，设黔江、黔江北、咸丰站、来凤站、龙山火车站、水沙坪、凤岩村、桑植站、教字垭、张家界西、禾家村、真龙桥、龙潭镇、桃源、陬市站、常德等16个车站。该铁路建成后将成为成都重庆至长沙最便捷的铁路通道，解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。
此次贯通的高山隧道是国家一级风险隧道，位于湖北省恩施州来凤县境内。
高山隧道介绍
隧道全长.2米，最大埋深米，横穿国内罕见喀斯特地貌溶洞群，共发现大、小溶洞38处。其中最大溶洞主溶腔长余米，溶洞体积约40万立方米，相当于在一个标准的足球场上建起了一座20层大楼的体量。隧道内岩溶强烈发育，地质结构极为复杂，是全线重难点控制性工程。
项目相关负责人表示，在处理最大溶腔过程中，采用了以回填为主的处理方式，并在回填过程中埋设了监测设备，及时观察地质情况的变化，及时处理，为后期列车的运营提供安全保障。
关于黔张常黔张常铁路年12月28日正式开工，将于年建成运行。西起重庆黔江区，途径湖北咸丰、来风县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、张家界经济开发区、慈利县、桃源县、鼎城区和武陵区等3省市12县（区）的43个乡镇（街道办事处），终点到达常德火车站。铁路正线建筑长度公里，其中重庆境内约24公里，湖北境内约54公里，湖南境内公里；线路为客、货共线上午国铁Ⅰ级双线电气化铁路，时速公里，预留公里；全线共设16个车站；总投资亿元；
黔张常铁路贯通湘鄂渝边区武陵山区，是国家《中长期铁路网规划》（-年）中，“八纵八横”高速铁路网厦渝通道“厦门到重庆”高速铁路的重要连接通道。项目建成通车后，预计从重庆到长沙仅需4小时，比现有铁路走向要节约7个小时左右，彻底改变西部贫困地区缺少铁路、交通不畅的历史。
酉水河特大桥年6月28日，黔张常铁路酉水河特大桥即将合龙，如一对恋人在高空相吻。该桥位于湖南省龙山县、湖北省来凤县两县交界的酉水河上，横跨两县城，全长.66米。
西湖冲特大桥年7月1日，湖南省湘西土家族苗族自治州龙山县，黔张常铁路西湖冲特大桥即将合龙，如一对恋人在云中相吻。
车树村1号特大桥7月10日，黔张常铁路龙山县车树村1号特大桥建设工地，在晨雾和朝阳的衬托下，美丽如画。
该大桥由中铁五局黔张常铁路项目经理部二分部的建设者施工建设，为确保工程顺利进行，黔张常铁路(龙山段)参建员工战雨天、抢晴天，克服重重困难保工期。
来源/交通广播
出品/常德维度
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