9月18日上午9时40分，随着龙潭长江大桥北锚碇II-1槽段全部浇筑完成，北锚碇地下连续墙顺利完工，标志着大桥将由地连墙施工阶段全面转入锚碇明挖施工阶段。
龙潭长江大桥位于长江南京段与镇扬段分界处，地处宁镇扬同城化发展中心。大桥采用主跨米钢箱梁悬索桥，一跨过江。其中，北锚碇采用外径72米，壁厚1.5米的圆形地连墙基础加环向钢筋混凝土内衬支护结构。正在施工中的北锚碇如同力压千钧的秤砣，起到锚固整座大桥的作用，是这座千米级悬索桥的关键性受力构件。
北锚碇锚体在平面呈U形，高35.7米，相当于12层楼的高度，顺桥向全长67.3米,尾部横向宽54.0米，面积达平方米，比8个篮球场还要大。北锚碇地连墙共划分50个槽段，I、II期槽段各25个，交错布置，采用“纯铣法”施工。其中，一期槽长6.米，三铣成槽，先铣边槽，再铣中间槽段；二期槽长2.8米，一铣成槽。
据省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场指挥长周建林介绍，北锚碇地连墙施工有三大亮点：
一、在施工技术层面上，为确保工程顺利推进，龙潭长江大桥北锚碇地连墙施工采用了“纯铣法”成槽技术，相对传统的液压抓斗和铣槽机结合的施工方案，用“抓铣结合”法，不仅设备投入少、工序转换快，也使得槽壁稳定性更高，安全质量更有保障。在现有地质条件下，新工艺、新技术可以做到“两天一槽”甚至“一天一槽”，大大提高了施工效率。
二、在施工设备层面上，项目引进了世界最先进的双轮铣槽机——宝蛾BC40，其具备可视化的成槽姿态监控界面，能够实时提供铣槽深度、垂直度、平面扭转、马达动力等参数监测，铣刀上配备的12个垂直度纠偏传感器，可实现全自动纠偏，有效保证了槽段的垂直度，目前所有槽段垂直度均控制在2.5‰以内，大大提高了工程质量。
三、在绿色施工层面上，项目配备了先进的泥浆循环处理系统进行废泥浆处理。铣出的泥浆经砂石分离机、离心机处理后将砂石分离出去，回浆可继续使用，废浆采用大功率压滤机处理，生成干燥的渣饼和清水，清水可循环利用，整个施工过程实现了泥浆零排放，从源头防止了环境污染，真正做到了绿色施工，环保节能。
这三大亮点将确保北锚碇地连墙建设完成后，起到防水和抵御土侧压力的作用，为后续锚碇基坑开挖作业及基础施工提供了安全稳定的施工条件。
周建林介绍，自北锚碇地连墙首槽开铣以来，为高标准、严要求完成地连墙施工任务，项目建设管理人员超前谋划，精心部署，先后克服了6-7月份连续50多天暴雨和8月份持续高温的影响，在地下水位高、地质条件复杂的情况下，在确保安全生产形势平稳可控的前提下，抢时间、抓进度，不断加大投入、优化施工方案、引进先进设备、创新环保工艺，通过每日一报告、每周一总结、每旬一调度的生产制度，历经多个日夜的艰苦奋战，顺利完成北锚碇地连墙施工。
龙潭长江大桥全长约5公里，为双向六车道高速公路，设计时速公里/小时。其建设对于加快构建长江综合立体交通走廊，支撑长江经济带发展战略，推动扬子江城市群建设，促进宁镇扬一体化发展等具有重要意义。
南报融媒体记者冯兴
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