南流江，母亲河……
玉林的母亲河是南流江。
南流江，发源于北流大容山梅花岭之连花顶，自北向南流，故名曰南流江。流经玉林北流、玉州、福绵、博白、北海浦北、合浦6县（市）区，于北海合浦党江口注入北部湾的廉州湾，河长公里，流域面积平方公里，是广西南部独自流入大海的河流中，流程最长、流域面积最广、水量最丰富的河流。
海上丝绸之路在历史上，南流江曾经是海上丝绸之路的重要通道，有茂（林）北（流）运河连接南流江和圭江，通过北流江沟通西江，实现通江达海。后来，由于河床淤积严重、流量减少以及修桥筑坝等原因，南流江的水路运输已经衰退，“千帆竞发南流江”的繁忙景象早已不再……
广西行政区划图近海，而不临海……
从现在的地图看，广西南部就是北部湾，沿海是再明显不过的事情。但是在解放之初，现在广西的南部是属于广东的，也就是说广西是个内陆省份。年１月钦廉地区从广东划归广西，改为钦州专区，同时广西省之怀集县划归广东省，后又复划回广东，直到年６月国务院根据广西壮族自治区和广东省人民政府的请求，正式将钦州地区划归广西。原广东省所属合浦、灵山、钦州、东兴、北海等县、市复划归广西，并与上思县合设钦州专区，同时将合浦析置为合浦、浦北两县。从此广西多了一片海，由内陆变身为沿海地区。这就是网友称之为广西史上最划算的买卖，一个怀集县换来三个沿海城市。
广西沿海年年对比图尽管南流江向南注入北部湾，玉林离北部湾也很近，在地理上离北部湾铁山港海域最近的就是博白龙潭镇，直线距离也不过数公里，中间只是隔着个合浦山口镇而已。但是，由于行政区划的阻碍，而且北海把发展重心一直放在铁山港西岸，数年的潜心开发，铁山港西岸已有风生水起之势。而铁山港之东岸呢，自然不受重视，还只是一片“烟瘴荒蛮之地”。
但是，对玉林人来说，“海”是一个近在眼前却远在天边的字眼。近海却不沿海，望得见大海，吹得到海风，闻得到海味，却只能望洋兴叹。
北海合浦县地图向海兴，背海衰……
从家门口出海，一直是玉林人的梦想。
常言道，机遇总是垂青有准备的人。玉林人从不轻言放弃，始终探出身子看着大海的方向，默默等待时机的到来。
终于，机会来了！年1月16日国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，北部湾经济区由南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左所辖行政区域组成，俗称4+2城市。根据空间布局和岸线分区，规划建设南宁、钦（州）防（城港）、北海、铁山港（龙潭）、东兴（凭祥）5个功能组团，其中的铁山港（龙潭）组团包括北海市铁山港区、玉林市龙潭镇。
广西北部湾经济区尽管玉林只是作为4+2城市中的“2”之一，但毕竟挤进了广西发展的核心圈。满心欢喜的玉林当年就迫不及待与北海达成建设铁山东港码头合作意向，并于年7月正式签署《铁山港（龙潭）组团合作开发建设协议》，就铁山港东岸码头选址、东岸发展概念规划、专项规划编制、共同推进基础设施项目建设等问题达成协议，遂即两市分别推动了铁山东港产业园、龙潭产业园建设。
北海铁山港地图好事，总多磨……
一切看起来都是那么美好，中断已久的星辰大海征程得以重启，玉林人满腔激情，准备大干一场。
好事，总是磨人的。由于各种因素的影响和困扰，铁山港东岸建设进展一直很缓慢，直到六年之后的年10月30日才开工建设铁山港东岸码头，并年2月组建了经营主体——广西铁山东岸码头有限公司，由上市公司北部湾港股份有限公司、玉林交通旅游投资集团有限公司（玉林国资旗下）、北海市路港建设投资开发有限公司（北海国资旗下）、合浦县城市建设投资发展有限公司（合浦国资旗下）共同出资发起，其中北部湾港占股70%、控股，玉林交旅投仅占区区15%的股份。
铁山港东岸码头规划图显然，玉林方面对所占股比并不满意，后来经过股份变动，玉林交旅投增持股份，年12月北部湾港持有铁山东岸码头45%股份，玉林交旅投40%，年1月玉林交旅投通过受让了北部湾港出让的25%股份，玉林交旅投持有广西铁山东岸码头公司的股份达到65%，成为绝对的控股股东。铁山港东岸码头由玉林方面主导建设，而建设的榄根作业区2个10万吨码头、3个吨级通用泊位正在加紧施工中，预计年内投入使用、正式开港。
港口码头得飞地，取C位……
与此同时，玉林的“星辰大海征程”也并非一帆风顺。
铁山港东岸的开发建设，尽管在广西区域之内，但毕竟跨越北海和玉林两个地级市，这种跨越行政区域的合作模式，尽管在全国算不上什么创新，但对广西来说就是全新的模式，各方面协调十分困难，一直困扰着各项建设的推进。
年4月24日自治区人民政府批复同意设立广西北部湾经济区龙港新区，规划范围涵盖北海市合浦县、玉林市博白县，采取“一区两园”的建设模式，包括北海铁山东港产业园、玉林龙潭产业园。龙港新区启动区的核心区规划面积为.8公顷。其中北海铁山东港产业园面积为.8公顷，玉林龙潭产业园面积为公顷。龙港新区致力打造成为北部湾新增长极、“双核驱动”新平台，成为广西南部重要的出海新通道，北部湾临港产业新城，广西-香港合作的先行示范区，环北部湾发展新增长核。
龙港新区总体规划图显然，在无法实现行政区划调整的情况下，把北海、玉林的两个园区整合在一起设立龙港新区，提升行政管理层级，更有利于组织协调两市，促进优势互补，优化资源配置，提高资源利用率，推进区域协同发展。毕竟发展才是硬道理嘛。
年12月26日自治区政府批复同意设立龙港新区玉港合作园。玉港合作园选址在龙港新区北海铁山东港产业园内，北海市在龙港新区北海铁山东港产业园内首期先划出约5平方公里作为龙港新区玉港合作园，由北海方面负责合作园内的征地拆迁、按“净地”交给玉林方面整体开发和管理，合作园内征地拆迁安置资金、园内基础设施建设、招商引资、安全生产、环境保护等开发建设及社会管理工作由玉林方面统一负责。
说白了，在铁山东港产业园内设立的玉港合作园，就是玉林在北海辖内获得的一块“飞地”，而且还是“净地”，对玉林来说简直就是天大的好消息，必定有利于打通玉林出海通道，加快龙港新区开发建设。
至此，玉林已经取得了北海铁山港之东岸的C位，建设的主导权完全握在玉林的手里，蓝图已绘就，奋进正当时。
龙港新区道路交通规划图借海，扬帆起航……
“千年古州借海扬帆”，玉林能够打破内陆思维，敢想，敢干，敢闯，经过一系列的重大突破，迎来了前所未有的发展机遇，龙港新区各项基础设施日趋完善，在建成玉林至铁山港铁路并实施电气化改造的基础上，松旺至铁山港东岸的高速公路也在抓紧施工中，预计年底即可建成通车，园区建设更是如火如荼，已建成“三纵五横”主干道以及供电、供水、污水处理、垃圾处理等一批硬件设施，吸引了正威国际、柳钢集团、中金公司、银亿集团、碧水源等大型企业先后入驻，投资亿元锂电新能源材料一体化产业项目也即将开工……而玉林呢，则借助龙港新区，借助铁山港，实现了“近海”向“沿海”的蜕变，全方位开放发展新格局正在形成。
玉林至铁山港铁路玉林并非天之骄子，发展也历经波折。作为广西北部湾经济区“4+2”城市，融入北部湾经济区，打通玉林的出海通道就如打通玉林的“任督二脉”，成为推动玉林经济发展的巨大引擎。铁山港兴则龙潭兴，龙潭兴则玉林兴！玉林，乘风破浪的时候到了！
星辰大海借用梁启超《少年中国说》中的“前途似海，来日方长”，期待吧，玉林。
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