3月15日凌晨5点，南京龙潭港专用铁路场站，火车鸣笛声由远及近，满载着41节集装箱货柜的中欧班列“江苏号”次列车缓缓驶入。
18天前，这批进口货物从德国诺伊斯启程，经波兰华沙进入俄罗斯境内，一路穿过荒无人烟的西伯利亚，经过多公里长途跋涉，横跨欧亚大陆。班列在满洲里口岸完成通关后，沿京沪铁路一路南下，过黄河、穿长江，一路奔向此行终点站——南京。
像这样的回程班列，南京平均每周都不少于1列。“驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。”一两千年前的驼铃商队，变成中欧班列的“钢铁骆驼”，南京正是这支新驼队的重要出发地和落脚点。
据金陵海关和班列公司最新消息，南京已成为长三角地区唯一实现中欧回程公共班列周班化的城市。从年首开去程班列起，南京中欧班列双向开行班次屡创历史新高，今年前两月更是呈猛增之势。
地处“一带一路”交汇点的南京，凭借国内为数不多的“公铁水”枢纽优势，正在成为长三角连接欧亚大陆的重要新节点。如果说中欧班列是全球供应链变革的试验场，南京则是这种变革的参与者、见证者、受益者。
抓住全球供应链重构的新机遇，南京迎接变化，主动融入全球产业链大网，这让南京的未来想象空间丰富。
（金陵海关、南京市国际货运班列公司供图）
海运空运之外的“第三通道”
3月15日上午10点，龙潭港专用铁路场站，身着防护服的工作人员操作起龙门架起重机，将中欧班列上的集装箱高高吊起放到卡车上。随后，第三方核酸采样公司对箱体表面采样，进行不开箱全面消杀。消杀耗时五六个小时，之后集装箱被摆放在指定箱区存放，待各货主用公路集装箱卡车运走。
一个国际标准40英尺大号集装箱，就是列车的一节车皮。41个集装箱里，装着欧洲生产的蒸汽烤箱等高端家电、二氧化硅材料、轴承、车辆变速器等百余类产品。收货人有博西华家用电器公司，还有滁州、苏州、上海、山东等多地的进出口企业。
“这列回程班列从欧亚大陆西端到东端，行程近1万公里，境外部分一般用时15天左右，入境后到南京3天时间，比海运节省一半以上时间。”南京龙潭铁路有限公司副总经理周杰介绍，班列用时有长有短，全程快则18天，慢则25-30天。由于沿线国家的铁路轨距不同，中欧班列需要在波兰白俄罗斯边境、中俄边界的满洲里等口岸进行多次换装，口岸换装能力往往影响到班列的运行时效。比如，俄罗斯西伯利亚铁路的轨距是毫米“宽跑道”、我国铁路是毫米标准轨距，中欧班列在满洲里口岸入境时，就需要换装，把货柜吊装到国内的火车底盘上。
想要快，就走空运，但价格高；想要便宜，就走海运，但时间长。中欧班列恰是介于海运、空运之间的“第三通道”，兼具安全性、稳定性和高时效。近期南京中欧回程班列对外报价约美元/标箱，仅是空运的1/10。
受当前新冠疫情影响，近两年国际海运、空运“一柜难求”，运费水涨船高，这对进出口企业造成了很大影响，而中欧班列则为进出口企业提供了一条高效稳定的进口新通道。这条铁路运输通道被中外媒体称为“疫情期间稳固全球供应链的‘大动脉’”。
年，“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列首次开行，如今我国中欧班列累计开行数量已突破5万列。南京首开中欧去程班列是在年，目前已形成南京—二连浩特、南京—满洲里、南京—阿拉山口三线通行的交通物流通道。
在我国对欧贸易顺差的大背景下，南京中欧班列去程一向火爆，集装箱供不应求。这种火热，从繁忙的起点站尧化门铁路货场就能感受到。
在这里，来自南京本地LG工厂的冰洗、电视及配件，苏美达公司的服装、五金机电产品，一排排货柜堆积如山，运输到俄罗斯、欧洲市场后备受老外欢迎。镇江的新能源汽车、滁州的光伏太阳能设备、泰州的长城汽车配件、芜湖的奇瑞汽车等出口货物，也是这里的常客。
“来自南京以外的班列货源占比约六七成，这足以彰显南京的物流枢纽地位，以及对周边地区的辐射力。”南京市国际货运班列有限公司总经理助理杜成介绍，公路集卡从四面八方将货物运到南京后，平均每一两天就有一趟班列启程开往欧洲，最快十几天后即可到达欧亚大陆另一端。
曾因货源少“吃不饱”的回程班列，近年常态化开行起来。去年8月23日，南京首列中欧回程班列“德国汉堡—南京”线开通，共装载37个集装箱，包括上海、南京、苏州等地区进口的机器设备、轮胎、白葡萄酒等价值约万美元的货物。随后，波兰马拉—南京、德国诺伊斯—南京等另2条回程线路，也相继开通。
疫情之下，南京中欧班列一路高歌，“第三通道”作用发挥越来越明显。南京市国际货运班列有限公司提供的统计数字显示：去年，南京中欧（包括中亚）班列双向开行列、车（含到境内口岸），货值6.87亿美元；同比车数增加35.53%，货值增加12.44%，创历史新高。今年前两个月，南京中欧（亚）班列累计开行69列车，同比增长.74%，其中去程增长58.6%，1月开行数创单月历史新高。
多方发力促成“长三角唯一”
“刚开始时不知道客户在哪里，只能通过中间人寻找境外客户，再加上时差问题，境外揽货困难不小。”这一情况后来得到改善。去年初，上海拓铁国际货运代理公司在南京经开区注册成立子公司南京启速航跨境电商贸易公司，作为南京市国际货运班列平台下属一级货代公司，通过与DHL、德迅、DB辛克、中国外运等国际物流企业合作，去年开出第一趟欧洲回程公共班列。
“所谓公共班列，是指班列公交化运营，在同一时间不同的货物、不同的客户可以搭乘同一趟列车，就像坐公交车一样方便。”南京市国际货运班列有限公司总经理王学斌介绍，不同于包车定制模式，公共班列更多依赖市场自发性。回程班列不少进出口企业客户是发现班列价值后自己主动找上门来。
有百年历史的矿山机械巨头瑞典安百拓就是第一批“吃螃蟹者”。安百拓贸易有限公司是安百拓凿岩集团设在南京经开区的跨国企业地区总部，以前每年都从欧洲运输矿山机械、零备件到南京，全部走海运。从
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