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龙潭长江大桥北锚碇基础施工顺利完成
11月18日，龙潭长江大桥北锚碇基础顺利完工，标志着大桥建设即将转入地面锚体施工新阶段。
北锚碇是大桥的关键性受力构件，其作用如同力压千钧的秤砣，起到锚固整座大桥的作用。北锚碇为外径72米、壁厚1.5米的圆形地连墙基础加环向钢筋混凝土内衬支护结构，施工分为地连墙槽段冲洗浇筑、地层开挖、内衬支护、底板浇筑、填芯及顶板浇筑等工序。
龙潭长江大桥北锚碇基础施工属于大体积混凝土施工，填筑混凝土方量大、单次浇筑时间长。为优质高效完成基础施工，结合北锚碇基础特点，经多次研究论证，确定采用分层分块的施工方式。从结构上将锚碇基础分底板、填芯、顶板三个结构层次，各个结构层分为2-4层，每层又分为3-4块浇筑施工，整个基础施工共浇筑混凝土6.87万方，钢筋.6吨。混凝土施工养护防裂措施是关键，为防止混凝土内外温差过大引起表面开裂，项目部严格管控原材料进场、混凝土拌制、浇筑、养护等各个环节，针对各道工序制定了多项温控措施，通过在混凝土顶面覆盖薄膜保湿、覆盖棉被保温养护，防止混凝土受冻开裂。同时，为进一步做好混凝土温控工作，项目部联合东南大学开展《锚碇大体积混凝土温度控制》科研攻关，通过建模计算，分析每个施工阶段混凝土内部温度的分布规律，为龙潭长江大桥北锚碇安全、优质、高效施工提供了有力技术支撑。（来源：江苏省交通运输厅）
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韩庄运河特大桥顺利合龙
11月24号下午，随着全长米的韩庄运河大桥合龙，新台高速实现全线贯通。
新台高速韩庄运河特大桥北起枣庄市台儿庄区马兰屯镇龙口村，南至台儿庄区涧头集镇太平桥村，连续跨越韩庄运河和伊家河，按公路-Ⅰ级荷载设计，全长米，单跨最长达到米。桥面分左右幅建设，双向四车道，桥面宽25.5米，桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用墩、柱式基础，桩基数量达到根，建成后将成为枣庄市境内最长的大桥，大桥的合龙对于打通南下通道，实现与台睢高速相连，在睢宁县与淮徐高速连通，形成山东省对接苏南、通达长三角的新通道、促进区域交通互联互通具有重要作用。
新泰至台儿庄（鲁苏界）公路项目途经泰安市新泰市、临沂市蒙阴县、枣庄市台儿庄区等七个市区县，全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速km/h，目前一期工程已实现通车、二期工程正加快建设。作为山东省高速公路网规划中“纵五”的重要组成部分，新台高速是介于京沪、京台高速间的重要省际通道。新台高速项目建设对优化山东省内交通布局，发挥路网整体效益，满足快速增长的交通需求，拉动沿线旅游发展，促进西部经济隆起带及区域经济社会发展，助力山东省新旧动能转换具有重要意义。（来源：央视网）
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西江特大桥主墩桩基全部完工将全面进入主墩承台施工阶段
11月25日清晨，经过连夜施工，中江高速公路改扩建项目控制性工程西江特大桥最后一个主墩桩基顺利完工，标志着主墩桩基施工已全部完成，将全面进入主墩承台施工阶段。
作为中江高速改扩建控制性工程，西江特大桥全长米，采用分离式扩建，新建主桥采用三塔预应力混凝土梁斜拉桥，共设三个主墩，每个主墩设计10根直径3米的钻孔灌注桩。
除位于饮用水源二级保护区外，西江特大桥所跨越的西江河道是“两横一纵两网”国家高等级航道的其中“一横”，航道等级为一级航道，水深达16米，可通航吨级海轮，日通行船舶近航次，异常繁忙的通航环境给工程建设增加了很大的安全管理难度。为此，建设者们在通航水域安装了海事无线通信对讲系统、声高频、雷达等多重现代化监控设施，保障了施工期的水上交通安全。
据悉，中江高速公路改扩建项目计划年与深中通道同步建成通车，对于联通珠江两岸，提升粤港澳大湾区运输大通道的通行能力和服务水平，具有显著意义。（来源：羊城晚报）
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瓮开高速控制性工程开洲湖特大桥主体工程完工
11月25日上午9时，随着最后一罐高弹改性沥青混凝土料的铺装完成，瓮开高速公路唯一控制性工程——开洲湖特大桥主体工程施工完成，全桥建设取得阶段性成果，为瓮开高速年底建成通车奠定了坚实基础。
瓮开高速公路项目是贵州省“”高速公路规划中的“第三横”，是“十三五”规划仅剩的3条省高速公路项目之一。项目始于贵瓮高速瓮安枢纽以西5.3公里处的白溪，经过已建的银川至百色高速公路瓮安至贵阳段，止于蛇卡枢纽北面8.2公里处，连接兰海高速遵义至贵阳扩容工程，全长48.5公里，双向四车道，设计速度为80公里/小时。
该项目的建成对完善全省高速公路网络、构建黔中经济区高速公路环线、加快经济发展、支撑区域工业化和新型城镇化进程，尤其是打造世界级磷及磷化工产业基地、助力贵州高质量发展具有重要意义。（来源：贵阳日报）
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福厦高铁雷公山特大桥合龙
近日，福厦高铁雷公山特大桥合龙，打破了福厦高铁建设瓶颈，为架梁施工奠定坚实基础。
雷公山特大桥位于福建省福清市境内，全长.米，为福厦高铁全线重点控制性工程，水平跨越沈海高速公路，跨度米，主墩钻孔桩桩径3米，主墩支座采用特殊设计的竖向承载力为18万千牛的球型支座，具有连续梁跨度大、主墩钻孔桩直径大、主墩球型支座吨位大等特点。
大桥地处东南沿海多风区，暴雨、台风盛行，高空作业多，施工受天气影响极大，且大桥长拉索在风雨共现气候条件下会发生风雨共振现象从而引发拉索大幅振动，导致施工精度控制难度大，施工安全风险高。
为解决强台风地区高速铁路大跨度矮塔斜拉桥建造难题，建设单位先后应用强风区矮塔斜拉桥墩梁临时固结技术，连续梁支架反力架预压施工技术，有索段挂篮退行技术，连续梁多孔振捣施工技术，索鞍精确定位施工技术和斜拉索等值分级张拉施工技术，有效解决了该施工难题。
为确保施工中沈海高速公路通行安全，还广泛开展安全管理技术创新，形成了高铁交叉施工安全技术管理体系，采用“之”字型钢爬梯等高空临边安全防护工装，并全面配备高空作业安全保障物资，保障了施工全过程安全。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，东南沿海城市群将串联起一条旅游“黄金带”，推动福州、厦漳泉两大都市区的加速崛起，为沿线区域经济发展注入新动能。（来源：中国铁建）
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