昨天，我们聊了宁扬城际靖安站。今天，我们来看看龙潭东站。
NO.1
壹
龙潭东站位于龙潭区域中心位置，四周现状主要为空地，为路侧三层侧式高架站。
车站规模.1×23.7m，侧站台宽度为8m，车站总建筑面积为.5m2。
正如环评所述，龙潭东站四周现状主要为空地，有着很大的发挥空间。
从大的区域看，龙潭东站位于龙潭站和靖安站之间，处在拐角的位置。龙潭东站和龙潭站一样，都距离市界较近。这一点和2号线西延线有点像：
二者共同点是都是沿着河，沿着行政边界。只不过2号线西延沿的是区界，而宁扬城际沿的是市界。
如此走向到底为何呢？背后的原因无从考证，但表现出来的联系程度有着相似的地方。
2号线西延所沿河流对岸就是雨花台区，常被称为鱼嘴南板块，同时地铁线路也可以为对岸所用，比如岱山东路北延就为此而设计；
宁扬城际龙潭至龙潭东站一线，所沿河流对岸就是句容，同样跨过河后，地铁也可为句容所用。
大家都知道宝华和仙林湖的联系程度高，从宝华本轮疫情来看，其实和龙潭的联系程度也不低。（龙潭曾经隶属于句容，从这点也能看出来）
NO.2
贰
据了解，龙潭街道与宝华镇交界处全长约16公里，地域交界的点有宝华小镇、宝华凤坛花园、宝华服装厂和宝华栏江村委会、铜山村委会等区域。
地缘就是合作的基础：
年6月23日，宝华与龙潭共同签署《跨区域联办合作协议书》，本次签约是以解决宝华、龙潭两地企业群众异地办事“折返跑”为目标，建立“异地受理、属地审批、就近取证、优惠互享”的政务服务合作模式，进一步推进“省内通办”跨区域合作。
年7月13日，宝华镇党委与龙潭街道党工委签订共建协议，结成跨区域党建联盟。
本来龙潭和宝华在宁扬城际拐角之处遇到的应该是爱，可是被突如其来的疫情打断了。但这不影响两地之间的趋势：跨过河。
因为龙潭东站附近均为空地，在看到施工图之间并不能准确找到坐标，但相对句容来说肯定是在河对岸。
交界处是融合的桥头堡，也可能是分歧的起点。希望龙潭和句容之间能够围绕龙潭东站做好协同规划，共同描绘美好蓝图。
（与靖安站）同样是白纸一张，龙潭东站附近该如何规划呢？
NO.3
叁
目前，指导龙潭发展的最新规划是年9月进行环评的《龙潭新城总体规划（-）（修编）》。
规划显示龙潭新城规划范围西至七乡河、北至长江、东南至南京市界，总面积约.9平方公里（其中长江水域21.7平方公里）。
龙潭新城总体形成“横向布局、组团推进”的“港、产、城”三大功能板块的弹性生长布局结构，构建港产城协调发展的总体空间格局。主要包括：港口功能板块、产业功能板块、新城服务板块、滨江公园板块。
龙潭东站位于新城服务板块，因此本站周边的规划可能主要为住宅、商业和城市配套等，而不是产业。
ps：从龙潭新城的板块设计来看，我们就能够理解宁扬城际的走向问题了：避开港口、产业和公园等板块，重点照顾人口密度较大的新城服务板块。
龙潭东站与龙潭站之间隔着水一方，相对来说自成一体，有可能成为宁镇扬一体化最前沿的商业微中心。可以承接靖安站附近的商业客流，暂且理解为微缩版的仙林湖吧。
如果这里能够成为微缩版的仙林湖，我们不希望河对岸再来一个微缩版的宝华，产业对于一个健康的区域系统来说至关重要。
总之，在宁扬城际龙潭东站这个转角处，遇到的是爱还是恨，取决于龙潭和句容两地之间的默契。我们相信，谁也不希望蓬头垢面与对方相遇。
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