港口，是大宗物资运输的重要门户，是国内外交流的重要枢纽。9月6日，由中央网信办传播局指导，江苏省委网信办、江苏省交通运输厅主办的“港口雄开万里流”江苏站主题宣传活动启动，首站来到万吨级海轮进入长江的终点——南京港。
集装箱码头装卸堪比巨型“抓娃娃”
9月6日上午，台风远离后的江面船来船往，从宁波来的“汉海8号”、从长江上游来的“劼海01”几乎前后脚抵达南京龙潭港集装箱码头。船上的货箱卸下岸，新的货物装上船，一时间，各色集装箱空中“飞舞”，吊机上下抓吊堪比巨型“抓娃娃”，并且一抓一个准；地面上车来车往，整个码头一派繁忙。
“若不是台风影响，码头上还要更加壮观。”南京港龙集公司党委书记、董事长曹红军介绍，龙集码头有10个泊位，平均每天40余艘集装箱船停靠。通过与下游的上海港、宁波港形成一体化的紧密合作，与上游的重庆、武汉地区形成稳定的区间运输通道，目前龙集码头的水路辐射范围已达到公里，航线更可辐射至公里，包括日本、韩国、越南、泰国以及长江中上游地区、京杭大运河沿线、华南、华北等区域。今年公司还开通了“南京—太仓—海防—胡志明”航线，提速与RCEP成员国航运贸易交流，进一步畅通国内国际双循环。
南京港是万吨级海轮进入长江的终点，是长江中上游对外交往的门户。繁忙的港口装卸背后，是超强“大脑”的运算指挥。南京港集团副总经理狄锋告诉记者，通过对5G、人工智能应用的深入研究，近年来南京港先后建成EDI中心、一体化运营服务中心、生产调度指挥系统、集装箱TOS等系统。南京港智慧港口示范项目列入交通运输部第一批智慧港口示范工程。
宜水则水、宜铁则铁，物流成本降3成
离江边不远处的港区后方，3条铁路线从集箱堆场中穿过，铁路的上方，大型龙门架正进行着集装箱的吊装作业。
“年4月，龙潭港区铁路专用线竣工并投入运营，实现了铁路与水路无缝衔接。集装箱不用开箱，直接在码头实现水路和铁路运输的转换，打通了公铁水联运的‘最后一公里’。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松说：“我们先后开通南京—蚌埠、南京—江西贵溪、南京—重庆、南京—淮南等方向铁路集装箱班列，并实现‘南京—上海’沿江班列天天班。每天傍晚的6点多，都有列车通过京沪线，将周边地区企业生产的光伏产品、白色家电、玻璃制品等出口货物一箱箱运去上海芦潮港。”
宜水则水、宜铁则铁，铁水联运给龙潭港带来了新的业务增长点。一整列满载的集装箱53车T的标准箱，可以一次进站、一次作业和一次发运，作业效率达到每小时15个标准箱，周转效率相对水路提高了2倍，物流成本相对于公路降低了1倍，总体物流成本节省30%以上。
扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊
校对陶善工
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