又见南京东站这个老话题。
此前我们说过句容站算是功能意义上的南京东站，但真正意义上的南京东站，至今都没有着落。
有人说不能把南京东站放紫金山东站或者仙林站吗？这两座车站都承担不了重任，铁路车站的枢纽性取决于线路而不是其他，不是说放哪就放哪的。
最近，我们看到了南京东站的曙光。
NO.1
壹
龙潭公铁水多式联运枢纽建设方案研究技术支持服务竞争性磋商公告
公告显示，南京龙潭枢纽为港口型（生产服务型）国家物流枢纽，对于这样的定位，需要展开相关方案研究工作。
下面，我们来看看所谓“公铁水”多式联运枢纽，到底有哪些可能。
公路
公路方面，最重要的当然是龙潭过江通道和仪禄高速。有人可能会把二者画上等号，其实不是。仪禄高速为南北两岸提供了多种可能而不只是仪禄高速这一种可能。
当然，仪禄高速的意义也非常重要，把禄口机场和龙潭港快速连通起来，效果不会差。另一方面，仪禄高速向北还可以接入宁盐高速，这也是潜在利好。
除了高速公路，正在进行快速化改造的国道和未来可能会快速化改造的省道也都是龙潭“公铁水”多式联运枢纽中不可或缺的一部分。
NO.2
贰
铁路
铁路方面，既有的铁路轨道再多也与龙潭关系不大，关系最大的是七乡河公铁过江通道。
这里的公路指的是城市三环，铁路指的是京沪铁路外绕。之前，我们还一直在好奇，京沪铁路从江北绕仪征再绕龙潭，不是把大半个南京都绕过去了吗？现在想想，京沪铁路未来的作用更多在货运功能上，只要经过龙潭港就不算外绕。
关于七乡河过江通道，有人说现在连“纸上谈兵”的阶段都还没到呢。其实不然，南京和上海铁路局之间是有默契的。
在《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》签约之前，上海铁路局来南京调研宁芜铁路相关事宜的时候，提到过七乡河过江通道。
所以，在年3月底的签约仪式上，韩书记也主动提到了要加快推进北沿江高铁、南京北站、七乡河过江通道等项目，不断拓展在新消费、新产业、新都市等领域的合作深度和广度。
那么，七乡河过江通道能带来真南京东站吗？
南有沪宁城际和京沪铁路，北有京沪铁路和北沿江高铁，连起来再造一个新高铁枢纽还是有机会的。
宁扬城际呢？大概率和这个公铁水多式联运枢纽没有关系。
NO.3
叁
水运
水运方面，自然说的就是龙潭港。作为南京港的重要组成部分，龙潭港拥有长江规模最大的集装箱港区，是长江规模最大、现代化程度最高的专用集装箱港区，是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道。
在近日公布的南京市“十四五”海洋经济发展规划中，对龙潭港的定位也很高，龙潭港不仅是南京大力发展海运的重要抓手，更是加快构建具有南京特色的现代海洋产业体系的突破口。
港口之外，南京在“十四五”期间，还将充分发掘周边其他资源，如G创新走廊、中国（南京）智谷、新港高新技术产业园、栖霞高新区、仙林大学城与科技园等。
依托物流的港口资源只能决定龙潭的下限，对周边资源的高效利用才是提升龙潭上限的法宝。
综合以上，龙潭公铁水多式联运枢纽到底长什么样，有理由充满期待！
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